Копеечные средства для отводы газов после операции

Чаще всего жертвами обмана становятся автомобилисты с небольшим стажем или далекие от техники люди. Просто вникайте во все, что вам говорят, следуя древней мудрости - доверяй, но проверяй. А мы подготовили для вас несколько советов, благодаря которым вы будете понимать, за что платите, и сможете заранее представить масштабы бедствия, ожидающего ваш кошелек. Вариантов у автомобилиста немного: официальный дилер, независимый сервис это может быть как одиночный техцентр, так и клубный или сетевой сервис и гаражный мастер.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения проблем со здоровьем, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - начните с программы похудания. Это быстро, недорого и очень эффективно!


Узнать детали

Лекарства от вздутия живота

События развивались драматически. Небольшая турбаза на горячих источниках в тайге на севере Байкала. Вечер, суббота, мороз. Отсутствие связи. Под Вестой — лужа масла. Завтра нужно возвращаться в Иркутск, до которого километров, из них — по глухой и безлюдной тайге в градусный мороз. Помогло мало — уровень на щупе едва достиг минимума, масло продолжало уходить. В случае усугубления проблемы и полной потери масла — брать Весту на буксир. Чтобы не замерзнуть в холодном салоне — постоянно менять водителя и использовать для обогрева газовую горелку; — искать в Северобайкальске мастеров и пробовать устранить неисправность забегая вперед скажем, что нас были готовы принять уже через час — поздним вечером в субботу, люди по звонкам знакомых-северобайкальцев с турбазы поднялись на помощь, как по тревоге!

Решили для начала попробовать вариант с диагностикой. Найти место утечки в тесном подкапотном пространстве при свете фонаря непросто. На помощь пришло зеркало, логика и интуиция. По скоплению пятен масла и луж под днищем определили зону поиска и исследовали ее на предмет отверстий с помощью проволоки.

Но еще раньше мы подали на турбазе сигнал SOS. Закон суровых мест — не поможешь ты, в следующий раз не помогут тебе. Ремонтировать Весту вышло все ее мужское пусть и небольшое население. Вот уже появились хороший комплект инструментов и дополнительные фонари. Минут через 40 диагностировали проблему. На тот момент еще версия: по всей вероятности, избыточным давлением газов выдавило технологическую заглушку на стенке головки блока двигателя, откуда выбрасывало моторное масло, которое залило все подкапотное пространство.

Рукастый местный парень Евгений замерил отверстие и оперативно изготовил импровизированную заглушку из березы это важно — береза обладает высокой плотностью. Тут на подмогу подтянулся наш герой — бородатый, похожий то ли на профессора, то ли на заслуженного байкера парень — Александр позже мы узнали, что он работает на турбазе разнорабочим.

Он с ходу вник в ситуацию и быстро взял инициативу в свои руки. Как раз в этот момент Евгений нашел на поддоне, казалось бы, безвозвратно утерянную штатную заглушку. Тут же появились растворитель и герметик, заглушка была возвращена на место с соблюдением всех технологических требований.

Фантастика: проблема, которая казалась нам глобальной, была решена с учетом всех операций за час с небольшим! В темноте, на морозе, подручными средствами. Мы даже сфотографировать его толком не смогли, так как Александр в жесткой форме и это мягко сказано отказался отвлекаться от процесса ремонта. Едва дело было сделано, он собрал свой нехитрый скарб фонарь, растворитель, герметик и скрылся в морозном ночном тумане:.

Накануне утром, когда мы выезжали из Иркутска, было относительно тепло — минус 33 Веста завелась буквально на третьей секунде работы стартера. Но в дороге нас настигли градусные морозы, в таком режиме Веста двигалась в течение четырех часов.

После ночевки в Усть-Куте каких-то неисправностей-потеков замечено не было. Лампочка аварийного давления масла как уже говорилось вспыхнула на перевале Даван — к исходу второго дня и после километров пути. По всей вероятности, на морозе в шланге отвода из двигателя отработавших газов перемерз конденсат. Позже, уже в Иркутске, мы поговорили с мастером по гарантии одного из дилерских автосервисов, куда за зиму доставляются несколько автомобилей с подобной проблемой, но более плачевным результатом — вышедшим из строя из-за масляного голодания двигателем.

Производитель, как правило, не признает такие случаи гарантийными, находя нарушение условий эксплуатации владельцем. Открываем капот и видим: все подкапотное пространство залито моторным маслом. Что происходит? Проблема в маленькой трубочке иногда — шланге , которая служит для вентиляции картерных газов. Из экологических соображений газы отводятся не в атмосферу, а в воздухозаборник, обычно перед дроссельной заслонкой.

Случается, что при длительном движении в мороз в этой трубочке пары масла просто перемерзают от постоянно набегающего потока холодного воздуха и закупоривают ее.

В двигателе создается избыточное давление, которое в лучшем случае выдавливает либо масляный щуп, либо какую-нибудь технологическую заглушку, а в худшем — сальник коленвала. Если вовремя заметили падение давления и утечку масла, нужно незамедлительно заглушить двигатель, провести осмотр, вклеить обратно заглушку и долить масло. Неприятность, как правило, этим и ограничивается.

Гораздо хуже, когда выдавливает сальник, эту неисправность можно устранить только в сервисе. Есть народная панацея от этой проблемы. Как показывает опыт, если двигатель сверху утеплен и решетка радиатора закрыта хотя бы картонкой, все будет в порядке. Но тут владельцу надо учитывать, что производители либо не рекомендуют, либо даже запрещают так утеплять двигатель — это может послужить причиной возгорания.

Замкнутый круг? Проблема могла быть решена, если эту трубку шланг сделать чуть больше в диаметре либо расположить в месте, где она не сможет перемерзнуть, либо просто утеплить ее. Но инженеры автозаводов предпочитают не замечать проблему. В нашем случае, как и сказал Сергей, все решилось установкой заглушки на место.

Масло больше из картера не уходило. Купили сразу 9 литров — впереди было км тайги, где единственная цивилизация — несколько лагерей газовиков Ковыктинского газоконденсатного месторождения. Температура в пути опускалась до минус 35, но до самого финиша в Иркутске км уровень масла периодически проверяли оставался на максимальном уровне.

Двигатель диагностировали и помыли. На всякий случай поменяли моторное масло и масляный фильтр. Довольно много времени потребовалось, чтобы найти на складе заглушку, а заменили менее чем за 10 минут. Все работы обошлись нам в руб. Специалисты ВАЗовской станции подтвердили высказанную выше версию о перемерзании клапана вентиляции картера при длительном движении в сильный мороз. Выдавленная избыточным давлением заглушка выступила в роли предохранителя и спасла двигатель от более серьезных неприятностей: замены сальника, распредвала или коленвала.

Как уже было сказано, при экстремально морозной эксплуатации нужно утеплять подкапотное пространство и радиатор специальными негорючими материалами, которые продаются в магазинах автозапчастей.

В общем-то, нам повезло. Проблема обострилась на турбазе, а не где-то посреди тайги, где на сотни километров — никакого присутствия человека, а за час можно не встретить ни одного автомобиля. Выйди двигатель из строя в ледяном безмолвии в градусный мороз, этот пост мог быть куда более печальным.

Морозным январем мы еще и вдоволь потестировали Весту на холодный пуск и морозоустойчивость салона. Об единственном случае, когда двигатель не запустился — в минус 36 градусов — мы рассказали в прошлой записи в блоге. Тогда, по всей видимости, сказалось то, что машина на ветру и морозе простояла достаточно долго часов 16 , да еще и температура чуть ранее опускалась до минус В эпизоде ниже мотор завелся с трудом, потому что пару часов до этого было минус Не оправдались наши опасения по поводу эффективности работы отопителя: при движении по трассе в минус 40 в машине пусть не жарко, но тепло везде, кроме нижней зоны.

Даже если направить весь поток воздуха вниз, ноги слегка подмерзают. Но до 35 градусов мороза в машине даже не тепло — почти жарко, приходится снимать теплую одежду, а после прогрева на это уходит где-то с полчаса уменьшать скорость работы отопителя. Когда в машине едут двое, окна не обмерзают. В напарники взяли автомобильного инженера и вазовода со стажем Николая Рудых. Далее впечатления о сервисе от человека, который эксплуатировал автомобили ВАЗ еще в хх годах XX века:.

Даже в таких, казалось бы, мелочах, как возможность присутствия в ремзоне, что до сих пор запрещено у некоторых официалов иностранных брендов. Первое ТО включает внешний осмотр, проверку всех жидкостей и крепления узлов подвески, рулевого управления, замену моторного масла и фильтра, а также диагностику электронных систем с подключением сканера.

Мы попросили обратить внимание на стуки в подвеске, особенно в задней. Хотя там и стучать-то нечему — скручивающаяся балка с торсионом внутри, пружины и амортизатор: все целое, все на месте. Позже, после ТО, появилась мысль, что стучать может торсион в балке, если поизносились, сместились или выпали резиновые втулки.

При повторном посещении СТО выяснилось: втулок нет и стучать тут нечему. Отнесем этот звук к конструктивным особенностям данной подвески. Общее мнение: очень надежна. Те же Ларгусы приходят на ТО с пробегами за тыс. Но у нас-то что-то стучит. Возможно, это конструктивный дефект либо результат морозов, когда пластмасса сжимается больше, чем стальной корпус.

Подтянулся мастер кузовного цеха — устранить другой гарантийный случай: вываливающийся замок багажника. Проблема оказалось в разболтавшемся фиксаторе корпуса замка, весь процесс, включая снятие обшивки, занял минут пять.

В заключение — компьютерная диагностика. Для Весты производитель подготовил специальную программу, которая завязана на центральный сервер обработки информации.

Анализируются десятки, если не сотни параметров, все по-взрослому. Программа распознает индивидуальные особенности автомобиля: к примеру, сразу показала, что у нашего нет климатической установки. Долгий прогрев двигателя специалисты объяснили наличием дополнительного контура охлаждения коробки передач. Неисправностей на диагностике выявлено не было, разве что из процессора подчищены два сбоя, не влиявшие на работу авто: в АБС и топливной системе.

Проверили плотность электролита в аккумуляторе — 1,29, хороший показатель для зимнего пуска при емкости АКБ 62 ампер-час.

При таких значениях батарея вряд ли покажет рекордные сроки эксплуатации, но зато обеспечит максимальные показатели в мороз. По моему мнению, даже в тепличных условиях моторное масло теряет часть своих смазывающих свойств через км. А 15 км в Сибири — это и вовсе перебор. До км износ двигателя не проявится, ну а после теряется гарантия… Ремень ГРМ требуется менять и вовсе через км, даже на фоне иномарок очень длинный интервал. Опять же — возможно, это нормальная цифра для легких условий эксплуатации, а как быть с районами резкого перепада температур и влажности?

Станция сход-развода

В связи с недавним обсуждением одного из дел ЭК ВС опять разгорелись нешуточные страсти по поводу того, есть ли все-таки у инвестора право собственности на тот объект, который строится на его деньги. Вспоминая одного персонажа из книги, которую я очень люблю, я готов воскликнуть: " Народу не нужны нездоровые сенсации. Народу нужны здоровые сенсации! Не претендуя на истину в последней инстанции, мне хочется разобрать все доводы "за" и "против", которые накопились у меня в результате почти пятилетного копания в этой теме и других коллег, которые занимаются вещным правом и инвестициями.

Почему у инвестора нет и не может быть права собственности на строящийся объект

События развивались драматически. Небольшая турбаза на горячих источниках в тайге на севере Байкала. Вечер, суббота, мороз. Отсутствие связи. Под Вестой — лужа масла. Завтра нужно возвращаться в Иркутск, до которого километров, из них — по глухой и безлюдной тайге в градусный мороз. Помогло мало — уровень на щупе едва достиг минимума, масло продолжало уходить.

"Это позор для правовой системы Украины": Поклонская об угрозах Киева из-за ее визита в Турцию

Всем доброго времени суток В поиске ничего подобного не нашёл и решил создать тему. Всё началось с того что резко повысился расход топлива, потом постепенно пропала тяга, двигатель стал очень плохо заводиться. Когда заводится, он не троит, но сапунит. Один раз даже картерные газы выбивали щуп. Чёто не совместимость, компрессия 11 и сапунит. Померь ещё раз компрессию , один из целиндров должен пропускать чтобы сапунить. Если маслосъёмные припалил, а компрессионные в норме, то компрессия нормальная будет.

Помните рекламу, где мужчина с раздутым животом взлетал под потолок автобуса?

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Газы в кишечнике,как с ними бороться .Доктор Косов.

Комментариев: 1

  1. Нет комментариев.